De início, vale destacar que o câmbio DUALOGIC tem fama por dar problemas de difícil solução. A falta de conhecimento na hora da manutenção pode afetar outros componentes do veículo como, por exemplo, a trizeta.
Antes de te contar o caso que é o tema deste artigo, iremos explicar um pouco sobre a trizeta. Trata-se de um componente que não chama tanto a atenção, mas o que muitas pessoas não sabem é que ela influencia diretamente na dirigibilidade do veículo.
Entre as peças que compõem o conjunto de transmissão, a trizeta é uma das mais importantes. Ela tem a função de transmitir a força do torque do câmbio para o eixo homocinético.
Entretanto, é um componente que pode apresentar sinais de desgaste ao longo do tempo, de acordo com os quilômetros rodados do veículo.
Em algum momento você já percebeu que o veículo, em uma certa velocidade, apresentou trepidações que poderiam até ser confundidas com problema de alinhamento e balanceamento?
Contudo, esse pode ser um sinal de uma trizeta com desgaste. E, neste caso, é preciso que você esteja atento (a)! Pois caso ela escape da tulipa, um enorme estrago pode ocorrer na parte em que a roda motriz do cambio está situada.
Leia também sobre: Trizeta: Características e problemas frequentes.
Neste artigo, iremos relatar uma situação em que a trizeta foi seriamente afetada. E isso ocorreu envolvendo um veiculo com câmbio DUALOGIC e simplesmente por falta de conhecimento sobre a trizeta.
Câmbio DUALOGIC: Defeitos recorrentes
Antes de mais nada, iremos contar o caso de um Fiat Stilo vermelho, lindo e maravilhoso com câmbio DUALOGIC.
O câmbio DUALOGIC foi desenvolvido pelo grupo Fiat e lançado em 2008 na 2ª Geração do Fiat Stilo.
Alguns veículos já saíram de fábrica com o câmbio Dualogic, como por exemplo o Uno, Siena, Palio, Strada, punto, Stilo, Bravo, Fiat 500, Linea, Weekend e Idea.
Este tipo câmbio automatizado ganhou a fama de ter alto custo de manutenção e difícil solução de problemas.
Confira os defeitos mais recorrentes apresentados por esse modelo de cambio:
- Vazamento na parte interna do robô;
- Solenoides;
- Utilização de óleo do cambio fora da especificação;
- Conjunto do reservatório (bomba e acumulador);
- Acumulador de pressão danificado;
- Reparos mal feitos.
Qual a relação do câmbio DUALOGIC com a Trizeta?
No caso deste Fiat Stilo que estamos relatando, uma das peças relacionadas, o “acumulador de pressão”, quebrou e o veículo travou as rodas e o câmbio não desengatava.
Contudo, você deve estar se perguntando: o cambio travou e quebrou a trizeta?
O que aconteceu foi que houve a quebra da trizeta por imperícia e falta de conhecimento do operador do guincho enviado pela seguradora.
O proprietário do veículo relatou o que tinha acontecido e as condições em que o veículo se encontrava, porém o operador do guincho não deu ouvidos. Assim, amarrou o veículo próximo a plataforma do guincho e o arrastou para cima.
Entretanto, em poucos segundos, eles ouviram um barulho de metal e perceberam que uma das rodas travadas ficou livre.
Ao levar o veículo para a oficina e realizar o reparo do câmbio, o proprietário pediu que o técnico verificasse as trizetas. E para surpresa de todos, ela estava partida ao meio próximo as estrias.
Enfim, a quebra da trizeta aconteceu por falta de conhecimento e imprudência do operador do guincho. Ou seja, se todo o processo de imobilização e reboque tivesse início, meio e fim com certeza esse componente não teria se partido.
Por isso é tão importante que todos tenham conhecimento sobre as partes que compõem um veículo e seus componentes. Inclusive os proprietários de veículos. Dessa forma, será possível entender a possível causa e sintomas de defeitos dos veículos, sem depender totalmente do conhecimento de terceiros.
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